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Le code de la route autorise le transport des enfants de moins de cinq ans sur une moto, à condition qu’ils soient attachés dans un siège lui-même fixé à la bécane, et casqués.
Toutefois, c’est avant tout la morphologie de votre gamin qu’il faut prendre en compte avant de le hisser sur votre selle arrière. L’idéal est d’attendre qu’il ait les jambes assez longues pour s’appuyer sur les repose-pieds. Une fois bien à l’équilibre, assurez-vous que ses pieds ne peuvent pas être entraînés entre les parties fixes et mobiles de la moto (roue, disque de frein, couronne…).
Quant au casque, songez avant tout achat aux conséquences de son poids sur le cou et les vertèbres cervicales de votre bambin. Sachez que celles-ci ne peuvent pas supporter une contrainte supérieure à 1/25^e du poids de l’enfant. Ainsi pour porter un casque de 1 kg environ, il faut peser au moins 25 kg. Pour trouver un intégral taille « enfant », vous aurez vraiment du mal. Mais plutôt que de choisir un « jet » qui n’offre qu’une protection relative, préférez un modèle tout-terrain. Par ailleurs, côté équipement, n’oubliez pas que votre enfant court, en cas de chute ou de choc, les mêmes risques que vous. En plus vulnérable ! En conséquence, équipez-le comme vous d’un blouson, d’un pantalon (jean) et de chaussures couvertes protégeant également les chevilles.

Rappelons que toutes les motos mises en circulation depuis le 1^er janvier 2007 devaient être à la norme antipollution euro 3. Par dérogation, les motos répondant à la norme euro 2 ont pu être commercialisées durant l'année 2007 à condition d'être issues d'une série inférieure à 4 000 unités. Sachez toutefois qu'à partir du 1^er janvier 2008, plus aucune moto de la norme euro 2 ne pourra être mise en vente. Il vous est donc encore possible d'acheter une moto à la norme euro 2 et d'attendre janvier 2008 pour la faire immatriculer.

Les pocket-bikes sont des véhicules terrestres à moteur non homologués, autrement dit non autorisés à circuler sur les voies ouvertes à la circulation publique. Leur utilisation est donc uniquement limitée au terrain privé, ou au circuit dédié à ce type de véhicule. Toutefois, cette restriction de circulation ne les dispense pas d’être soumis à l’assurance obligatoire, même sur un terrain privé. Si vous (ou votre enfant) occasionnez des dommages à quelqu’un avec votre pocket-bike, ils ne pourront être pris en charge que si vous avez souscrit une assurance de responsabilité civile pour ce véhicule. Sachez qu’à la Mutuelle, vous pouvez assurer votre pocket avec le contrat Vert Loisirs, pensé pour les tout-terrain non homologués.

Selon le code de la route, un side reste une moto, et sa pratique est assujettie aux mêmes règles que celles applicables à la moto. Autrement dit, le port d’un casque est obligatoire à bord d’un side, même couvert, à moins que ce dernier soit équipé de ceintures ou harnais de sécurité de série (c’est le cas du Zeus), auquel cas les passagers du panier seront dispensés du port du casque. La question du transport des tout jeunes enfants dans un side non équipé de ceintures se pose toutefois. Sachant que vous ne trouverez aucun casque à leur taille sur le marché, et que le port d’un casque en dessous de 10 ans est fortement déconseillé (la musculature du cou et les vertèbres étant trop faibles pour en supporter un), comment faire pour leur assurer malgré tout la meilleure sécurité possible ? La solution est de sangler l’enfant, dos à la route, dans un siège auto solidement arrimé au châssis du side. Ainsi attaché, l’enfant sera exonéré du port du casque, tel que prévu par le code de la route (article R431-1).

Les commissions sinistres sont une spécificité de la Mutuelle des Motards. Elles les a instituées dès sa création en réponse aux résiliations arbitraires dont les motards étaient alors victimes. Elles ont pour vocation de comprendre les raisons pour lesquelles un(e) sociétaire est confronté(e) à une sinistralité anormalement élevée et d’étudier son cas avant toute décision de modification ou de résiliation de son contrat d’assurance. Les commissions sinistres sont formées par des représentants élus des sociétaires lors des assemblées régionales, par des salariés et des délégués bénévoles qui se réunissent pour recevoir les sociétaires dont la sinistralité s’est envolée. C’est en commission sinistres que se recherche le compromis le plus viable pour le sociétaire concerné comme pour la collectivité des autres sociétaires.

L’assureur est tenu de couvrir les dommages occasionnés aux tiers, mais sachez qu’il peut se retourner contre le conducteur pour récupérer les sommes versées. Il appliquera aussi une déchéance de toutes les garanties du contrat d’assurance. Il procédera enfin à la résiliation pure et simple du contrat. Un conducteur responsable d’un accident avec alcootest positif devra assurer à ses frais sa défense. Quant à ses dommages matériels et corporels, ils resteront à sa charge, même s’il a souscrit une Tous risques. Enfin, trouver un autre assureur lui sera difficile. Quand bien même il voudrait taire ou maquiller son passé d’assuré, ses antécédents figurent dans le fichier central de l’Agira (Association pour la gestion des informations sur risque automobile), fichier consultable par tous les assureurs de l’Hexagone.

Vous risquez beaucoup. Le débridage est en effet une modification illégale (sauf pour les motos limitées à 34cv et sous certaines conditions d'âge et de permis), que vous vous êtes engagé à ne pas effectuer sur votre moto lorsque vous avez signé votre contrat d’assurance. En cas d’accident, la Mutuelle est donc en droit d’exclure toute prise en charge de vos dommages matériels et/ou corporels. Sachez encore que vous encourez des sanctions revues à la hausse par le législateur : suspension de permis, saisie de votre véhicule, 20 000 € d’amende…

Malheureusement pour vous, non. Certes, l’Espagne figure avec la France, l’Autriche, la Belgique et l’Italie parmi les cinq pays européens ayant instauré l’équivalence au permis B. Mais à chacun sa loi et son code de la route. Le nôtre est formel : vous n’êtes pas autorisé à quitter l’Hexagone au guidon de votre 125. En clair, en dehors de la France, vous êtes considéré comme roulant sans permis, et c’est la loi du pays hôte qui s’appliquera en cas d’accident. Deux solutions s’imposent donc à vous : soit vous changez de moyen de transport, soit vous passez votre permis moto.

Ni sur une départementale ni sur un chemin communal ! Les pockets-bikes ne sont pas des véhicules homologués. Cela veut dire qu’ils ne répondent pas aux normes des véhicules autorisés à circuler sur la voie publique. Leur utilisation est donc limitée au terrain privé ou au circuit. Cette restriction de circulation ne les dispense pas d’être soumis à l’assurance obligatoire. Sachez en effet que si vous occasionnez des dommages à un tiers avec votre pocket-bike, ils ne seront pris en charge que si vous avez souscrit une assurance de responsabilité civile pour votre véhicule. Le contrat Vert Loisirs de la Mutuelle, pensé pour les tout-terrain non homologués destinés à une activité de loisir vous permet d’assurer votre pocket-bike. Enfin, ne l’oubliez pas : ces engins très à la mode ne sont pas à proprement parler des jouets d’enfants. Ce sont des deux-roues à moteur, capables de fuser à près de 100 km/h au ras du sol : prudence !

Si vous vous êtes engagé à être conducteur exclusif de votre moto, vous devez respecter cet engagement. En cas d’accident, impliquant un conducteur non désigné au contrat, une franchise sera retenue sur votre garantie de responsabilité civile et la Mutuelle vous opposera une déchéance de vos autres garanties. La bonne solution pour vos vacances, c’est de demander, par avenant de date à date, une modification du contrat contenant la clause de conduite exclusive. Certes, pendant ce temps, vous ne bénéficierez plus des réductions qui lui étaient associées, mais vous roulerez l’esprit tranquille. Pour obtenir cet avenant, adressez-vous à votre conseiller d’assurance habituel, et bonne route !


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